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【經濟導報】山東海投投建國際航運中心大廈 “蝴蝶效應”發力航運總部經濟

2016-07-12 16:13

2012年04月04日

 一座超高層建筑的奠基石,猶如沐浴2012年春風的“梧桐樹”幼苗。而3年多后,其將以城市地標性建筑的傲岸身姿,筑巢引鳳,成為服務于山東半島藍色經濟區建設和發展航運總部經濟的重要載體。
  經濟導報記者獨家獲悉,國際航運中心大廈奠基典禮6日將在半島藍色經濟區核心區域龍頭城市——青島中央商務區(CBD)舉行。該大廈由山東海洋投資有限公司(下稱“山東海投”)出資,其旗下全資子公司山東海洋發展有限公司(下稱“海洋發展”)承建,主樓設計高度 249.95米,建筑面積16.06萬平方米,將于2015年底建成投入使用。
  落戶“龍頭”、服務“藍區”、總部基地、瞰海東北亞等關鍵詞,預示這座青島CBD 設計高度最高的城市綜合體建成、投運后,將呈現“蝴蝶效應”,促使山東、我國東部沿海地區乃至東北亞航運產業發生變局。

振興山東航運業的“錨地”



  對這座充分融合西方現代設計理念和中國文化元素、高度體現海洋運輸產業和CBD 特征的超大型城市綜合體,山東海投、山東海運股份有限公司(下稱“山東海運”)董事長、黨委書記包劍英寄予厚望:“大廈建成后,將承載與航運相關的政府服務、市場交易、信息交流、金融保險、展覽展示、教育培訓、人才交流等七大功能,成為發展航運總部經濟的重要載體。”
  一座大廈,積淀了山東海投人的縝密思考,承載著他們的“藍海”理想。
建立和完善現代海洋運輸體系,做大做強海運龍頭企業,積極發展近海和遠洋運輸,是山東半島藍色經濟區建設的重要任務之一。而作為半島藍色經濟區核心投融資平臺、海洋科技成果孵化和技術轉化平臺、海洋戰略性新興產業整合平臺,山東海投把振興航運業作為其主要投資板塊,以山東海運為平臺載體,規劃了“打造立足國內、面向全球、具有較強綜合競爭力海運企業”的遠航藍圖。
  潮涌藍海,海洋大省、海運小省、“港強航弱”的局面亟待改變。山東社科院副院長、山東半島藍色經濟區咨詢委員會副主任委員、導報特約評論員鄭貴斌 認為,在半島藍色經濟區建設風生水起的大背景下,山東航運業發展前景十分廣闊。
  按照省委書記、省人大常委會主任姜異康“打造現代海洋運輸物流企業集團” 的重要批示要求,山東海投實施生產、資本運營“雙輪驅動”模式,學習、借鑒國內外航運企業的成功經驗,高起點切入,高效率運營,又好又快地實現著預期目標。截至去年底,山東海投控股的山東海運投入運營和在建船舶共8艘,自有運力達86.8萬載重噸;今年末,控制運力將達到200萬載重噸以上。
  到“十二五”末,山東海運自有運力將達到400萬載重噸,具備上市條件。山東海運已然蓄勢勃發。
  心系“藍海”的山東海投人,有著更深刻縝密的思考。
  “振興繁榮山東海運產業,不能僅僅追求運力總量的提升和運力結構的調整以及運力和貨源的匹配,也就是‘硬實力’建設,‘軟實力’建設同等重要。”包劍英告訴導報記者,山東是經濟大省、海洋大省,海洋資源豐富、海域面積寬廣、海洋科研實力雄厚,海洋生產總值居全國第二位且項目儲備充足,這些都是山東海運產業能夠賴以增強“軟實力”的顯著優勢,必須在戰略上予以統籌考慮,做好“借 力發展、合力發展”的文章。對“港強航弱”的矛盾和現實,他有自己的理解:“矛盾可以轉化。關鍵是要解放思想,以科學發展觀為指導,找到‘強進弱趕、以長補短’的結合點、發力點。這樣就能做到港航和諧、互為促進的良好局面。”
  帶著這樣的理性辨析,山東海投、山東海運與山東社科院 、大連海事大學、上海國際航運研究中心等科研院所以及國際知名海運研究機構合作,緊密跟蹤、把握全球海運發展態勢,科學編制企業發展戰略規劃,縝密地理清了使山東航運產業駛向復興之航的思路——定位“支柱企業”,堅持“規模做大、實力做強、效益做優、品牌做響”的發展理念,又好又快地壯大航運“硬實力”;以國際航運中心大廈為實體平臺,全面提升航運“軟實力”,即通過實體平臺搭建航運服務綜合載體,建立健全強大的航運服務體系,提供全覆蓋、多業態的航運業服務,吸引國內國際綜合航運企業總部或地區總部落戶,使之成為振興山東航運業的“錨地”。而“軟硬”形成合力,將使山東海運產業的國際競爭力得到顯著提升。

聚合產業鏈條“全資源”



  國際航運中心大廈是一個“點”,其只有位于作為城市的國際航運中心的合適地理位置,才能夠擁有適宜的生長土壤和廣闊的發展空間。思路已然理清,選址如何決策?
按照全球通行的國際航運中心必須具備的標準,山東海投的目光投向青島:2011年,青島實現生產總值(GDP)6615.6 億元,第三產業占GDP比重首次超過第二產業,金融、貿易、信息等產業迅猛發展;《山東半島藍色經濟區發展規劃》 明確提出,“打造以青島為龍頭的東北亞國際航運綜合樞紐和國際物流中心”;2011年山東沿海港口吞吐量突破9億噸,青島港龍頭作用顯著,以3.75億噸笑傲諸雄……而在市北區做出一個關鍵性舉措和經過深入調研之后,國際航運中心大廈定址位于該區的青島CBD。
  青島是我國“以港立市”的典型城市之一,其現代港航業的“起航港”——小港 、大港區域就在今市北區轄內。經過百余年發展,該區具備了港航建設歷史悠久的積淀優勢、航運行政管理機構集聚的傳統優勢、航運及航運輔助服務企業集聚的相對優勢和為航運提供金融 、保險等綜合服務的配套優勢。近年來,市北區規劃實施青島CBD、啤酒文化休閑商務區、小港灣藍色經濟區等五大載體建設,城區發展駛入快車道。在得知國際航運中心大廈有意將“繡球”拋向青島時,該區積極聯系,并在科學調研、合理調配的基礎 上,將原本擬做其他用途的青島CBD 核心地塊,變更規劃為國際航運中心大廈建設用地,使該項目落地生根。為市北區的誠意和高效所打動,山東海運、海洋發展先后遷入該區。
  “聚合,不僅僅是整合資本、貨源,還在于聚集航運產業鏈條上的所有資源,形成合力。”包劍英告訴導報記者,現代航運產業鏈條上的上、中、下游產業,既有勞動密集型的,也有資本密集型和知識密集型 的,要根據不同的產業類型,采取不同的聚合方式,才能實現架構最優、銜接最暢、價值最大。他認為青島建設國際航運中心應布局兩個核心區,一是以國際航運中心大廈為中心坐標的“軟件環境”核心區,其應以市北區CBD 核心區域和青島小港灣老港區改造為基礎,打造航運產業商務聚集區,同時積極爭取國家的產業扶持政策,制定地方優惠政策,完善“軟件環境”建設,形成輻射主城區及其他城區的航運產業金融 、信息和商務中心;“硬件基礎”核心區則利用膠州灣西部城區優良港口資源、地理優勢以及城陽機場空港優勢,完善“硬件基礎”建設,打造以貨物集散為主的港口和空港物流中心。
  “錯位發展能夠充分發揮區位優勢和資源特色,通過實行分工合作,協同實現青島國際航運中心的總體功能。”大連海事大學港口與航運研究所所長孫光圻教授表示,目前世界上絕大多數國際航運中心,都是在錯位發展,全球頂級國際航運中心倫敦如此,我國上海亦然,其“軟件環境”核心區位于虹口區,而“硬件基礎”遠在洋山深水港和北高橋港。
打造國際航運中心,主導企業必須充分發揮自身優勢、功能以及主動性,大連海事大學國際航運系主任鐘銘教授認為,航運企業積極推動國際航運中心建設,成為核心平臺,有別于上海 、大連等城市以港口為基礎平臺的模式,“不僅是理論與實踐上的新探索,也是化解山東‘港強航弱’的重要方略。”
國際航運中心大廈奠基典禮鳴放的禮炮,猶如山東航運業復興之航的悠遠汽笛。